Крушение летающей маршрутки

• 

Подробности

2387

27.12.2019

Вячеслав ПОЛОВИНКО, «Новая»

В Казахстане упал самолет, перевозивший людей по самому популярному рейсу в стране. Погибли как минимум 12 человек

Утром 27 декабря в Алматы потерпел крушение пассажирский самолет авиакомпании Bek Air, летевший по маршруту Алматы — Нур-Султан. На борту, по данным официально опубликованных списков пассажиров, находилось 93 человека и 5 членов экипажа. Самолет марки Fokker-100 взлетел в 7.05 по местному времени (4.05 по времени Москвы), но почти сразу пропал с радаров. В воздухе он пробыл несколько секунд, но мгновенно начал терять высоту, врезался в бетонное ограждение и столкнулся с двухэтажным жилым зданием рядом с аэропортом. Самолет не загорелся и не взорвался, хотя летел с большим количеством топлива. Тем не менее, жертв избежать не удалось: на месте погибло 11 человек, еще один пассажир позже скончался в больнице.

Погибших, вероятно, будет больше: на месте еще продолжаются спасательные работы, найдены не все летевшие пассажиры, а из 49 (по другим данным, 66) госпитализированных как минимум 18 человек, по сообщениям Минздрава Казахстана, находятся в тяжелом состоянии. В связи с катастрофой было объявлено об открытии пунктов сбора крови для пострадавших, свои соболезнования выразили оба президента страны, а МВД объявило о начале расследования.

Рейс Алматы — Нур-Султан — самое популярное авианаправление в стране, это 950 километров расстояния, маршрут занимает чуть меньше двух часов. Фактически это связь между двумя столицами, как между Москвой и Петербургом. Пассажиров на борту не могло быть мало, поскольку билеты на самолеты компании Bek Air — одни из самых дешевых в стране.

В преддверии новогодних праздников полет мог обойтись меньше чем в три тысячи рублей: даже на скоростной поезд, едущий 16 часов, билет стоит дороже. Полет на относительно более надежных самолетах крупнейшего авиаперевозчика Air Astana даже при самых оптимистичных раскладах стоит минимум в два раза дороже.

Фактически самолеты Bek Air — это разновидность авиационной маршрутки. Обратной стороной дешевизны является качество самолетов:

журналисты казахстанского портала Tengrinews.kz выяснили, что в прошлом году Bek Air получила два таких самолета, которые были в эксплуатации у португальской авиакомпании.

Пять лет назад председатель правления Bek Air Нурлан Жумасултанов в интервью автору этих строк заявлял, что авиакомпания планирует купить несколько самолетов «Сухой Superjet» за 200-250 млн долларов. «Сделка на контроле у самого ВВП, — заявил тогда Жумасултанов. — Там львиную долю [выплат] финансирует Россия по программе экспортного кредитования».

Однако с тех пор о покупке SSJ никто больше не говорил, а у Bek Air в наличии остались только Fokker, которые начали стремительно портиться. Самое громкое до этого момента происшествие произошло в марте 2016 года, когда рейс Караганда — Астана садился без переднего шасси. На борту находился 121 человек, все выжили, а командира экипажа Дмитрия Родина вскоре представили к государственной награде.

Нынешняя катастрофа — первая с человеческими жертвами в истории авиакомпании, деятельность которой уже приостановлена.

Популярность рейсов от Bek Air подчеркивает и тот факт, что среди погибших были известные и статусные в Казахстане люди. В авиакатастрофе погиб председатель Совета генералов Казахстана, экс-заместитель министра внутренних дел Рустем Кайдаров. Погибла также выпускающий редактор крупнейшего информационного сайта informburo.kz и один из лучших журналистов страны Дана Круглова: по словам коллег, она не планировала лететь этим рейсом, но очень хотела встретить новогодние праздники с родными, поэтому решилась на перелет.

Этим самолетом могла полететь и известный адвокат Айман Умарова (фактически сейчас это внештатный юридический советник президента Касым-Жомарта Токаева), но в последний момент ее клиент купил билет на другой рейс. По иронии судьбы, в списке пассажиров есть женщина по имени Айман Омарова.

Версии случившегося — даже первоначальные — МВД озвучивать не спешит. Возбуждено уголовное дело по статье 344 часть 3 («Нарушение правил безопасности и эксплуатации воздушного транспорта») Уголовного кодекса Казахстана. Многое будет понятно после расшифровки «черных ящиков» и показаний выживших членов экипажа (командир судна, по последним данным, погиб).

Добавим, что в этом десятилетии катастрофа большого самолета в Казахстане — третья по счету.

• Семь лет назад, 25 декабря 2012 года, на подлете к Шымкенту упал военный Ан-72, перевозивший сотрудников пограничной службы КНБ: тогда погибли 27 человек, в том числе руководитель ведомства Турганбек Стамбеков и почти весь его аппарат.
• 29 января 2013 года под Алматы при заходе на посадку упал пассажирский самолет Canadair CL-600-2B19 компании SCAT, следовавший из Кокшетау. Тогда погиб 21 человек — все находившиеся на борту.

---

---

ПОД ТЕКСТ

На этой неделе сообщалось, что специалисты авиакомпании расшифровали данные бортовых самописцев. Посекундная хронология полета подтверждает версию спутного следа — ветряного вихря, который якобы нарушил аэродинамику самолета, сообщает телеканал «Астана».

«Командир экипажа 2 раза вырвал самолет от неминуемой гибели, вот видите, вниз ушел, вверх ушел, потянул штурвал, выровнял. После повторного взлета, еще раз его завело в пике, это вот так и он еще раз его выровнял. И катившись по грунту, честно говоря, он конечно не предполагал, что по дороге окажется этот злополучный дом», — рассказал директор авиакомпании Bek Аir Нурлан Жумасултанов.

Представители компании подчеркивают, что это лишь их версия. Точные же причины устанавливает международная комиссия по расследованию авиапроисшествий.

Ранее «Казаэронавигация» опровергла эту версию, заявив, что предположения авиакомпании Bеk Air по этому поводу, не соответствуют действительности», так как согласно инструкции по организации обслуживания воздушного движения, минимальный временной интервал при взлете с одной ВПП для средних воздушных судов составляет одну минуту и воздушное судно Fokker-100, так же, как и взлетевшее перед ним воздушное судно Airbus А-321, имеют максимальную взлетную массу до 136 тонн, и соответственно относятся к категории средних воздушных судов. «Согласно материалам средств объективного контроля, временной интервал между взлетами данных воздушных судов составлял две минуты. Следовательно, нарушений временных интервалов при взлете данных самолетов не было», - отмечается в сообщении «Казаэронавигации».

Трагедия с самолетом марки Fokker-100, потерпевшим крушение утром 27 декабря, авиакомпании «Bek Air» может стать поводом для передела рынка внутренних авиаперевозок в пользу других игроков: в первую очередь, Air Astana (на 51% принадлежащую фонду «Самрук-Казына»),- считает телеграмм-канал Uzyn Qulaq.

Единственным акционером АО «Бек Эйр», как заявил на брифинге в службе центральных коммуникаций вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Берик Камалиев, числится Нурлан Жумасултанов. Формально поводом для уголовного преследования Жумасултанова может стать то, что в конце 2016 года Bek Air отказалась проходить аудит безопасности IOSA по международным стандартам якобы из за-то того, что это стоило бы компании 1,5 млн. долларов США (аудит безопасности IOSA - это необязательное требования для авиаперевозчика, который выполняет только внутренние рейсы).

В 2015 году Жумасултанов дал большое интервью журналу казахстанскому «Forbes», в котором сообщил о своей службе в КНБ. Очевидно, именно связи в КНБ в 2016 году помогли Bek Air отказаться проходить аудит безопасности IOSA,- считает Uzyn Qulaq.

Однако, Uzyn Qulaq уверен, что Жумасултанов - человек далеко не из первого разряда «чекистов», и в такой степени влиять на решения государственного уровня не мог. Казахстанский «Forbes» в 2017 году указывал реального владельца компании Bek Air - Нурбола Султана, сына покойного Сарыбая Калмурзаева, бывшего главы администрации президента, управделами президента и главы финпола.

После смерти Калмурзаева его сын Нурбол, делавший до этого фантастическую карьеру (в двадцать с небольшим лет он возглавил АО «КазТрансОйл»), лишился всех должностей, но оперативно смог легализоваться, как крупный бизнесмен, войдя в топ-50 казахстанского списка казахстанского «Forbes».

Трагедия с самолетом Fokker-100 авиакомпании Bek Air вновь поднимает вопрос о непрозрачности структур и бизнес-активов Казахстана, которыми зачастую владеют не самые профессиональные игроки, а самые «именитые».

По сведениям Uzyn Qulaq, компания Bek Air имеет запутанную структуру собственников и владельцев. Она существует сразу в нескольких юридических лицах - это не только АО «Бек Эйр», но еще и ТОО «Bek Air» с тем же видом деятельности воздушного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию, но с гораздо меньшими налоговыми отчислениями: в 2018 году - 24,7 млн. тенге, руководитель - Рустам Бияхметов, а зарегистрировано ТОО в 2011 году в Западно-Казахстанской области. Кроме того, к структуре Bek Air относятся еще несколько компаний:ТОО «Бек Эйр сервисиз» : «прочая деятельность, относящаяся к пассажирским и грузовым перевозкам», зарегистрированное в 2016 году в Алма-Ате, где руководитель Насурулла Абдимавленов. ТОО «Bek Air technics», зарегистрированное в 2016 году в Алма-Ате, руководитель- Кабланбек Машенбаев, с видом деятельности «оптовая торговля широким ассортиментом товаров без какой-либо конкретизации». Не платит налогов с момента регистрации; ТОО «Bek Air services kz», -зарегистрированное в Алма-Ате по тому же адресу, что и ТОО «Bek Air technics» в 2013 году, с руководителем Вячеславом Саланининым и видом деятельности « воздушного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию». Если в 2017 году ТОО «Bek Air services kz» заплатило 6,7 млн. тенге налогов, то в 2018 году не платило их совсем; ТОО «Bek Air training center» зарегистрировано в 2018 году - «прочие виды образования, не включенные в другие категории», заплатившее в 2018 году 104 тысячи тенге налогов.